AVL eSuite是功能强大的电动发电机的仿真套件！使用将为用户提供超多的工具来帮助用户快速的进行汽车发动机和混合动力系统的计算和仿真操作！从小到大，从简单到复杂，从细节到完整，结合其领先的仿真技术，独特的协同操作，为客户带来更成熟，更稳定，更灵活，更具有创意的定制解决方案！轻松迎接挑战，在性能、效率和范围方面，都占据独特的优势，能够在相关场景中对产品的各项属性进行优化，能够在不同的、极端的条件下进行极限研究和深入分析，在安全性和使用寿命方面提供强大的保障，使用本套件，能够在开发过程中就考虑到相关问题，并进行问题的解决，量身制定灵活的仿真解决方案，完成开发挑战，从概念和布局分析到系统级别的优化和集成任务，再到详细的3D组件分析。
安装激活教程
1、在本站下载并解压
2、将破解文件夹中的“ AVL_Flex_Server_x64”复制到计算机的任何根磁盘（C：，D：，E：，..等），让然后以管理员身份运行 server_install.bat，等待提示服务被安装并启动
3、.创建用户环境变量
AVL_LICENSE_FILE = 26099@localhost
5、双击安装文件夹中的eSUITE_SETUP.exe开始安装程序，勾选我接受协议
6、选择软件安装路径
7、安装完成，将破解文件夹中的R2021.1文件夹复制到安装目录中，点击替换目标中的文件即可
2021新功能
一、虚拟燃料电池开发-组件和系统
AVL的虚拟燃料电池开发解决方案的最新版本–2021R1–包括用于系统和组件级别的燃料电池分析的各种新功能。以下发行说明提供了此发行版主要摘要的简短摘要。更具体的细节可以在AVL CRUISE M和AVL FIRE M的产品发行说明中找到。
1、降维PEMFC模型
最新版本的CRUISE M包括用于质子交换膜燃料电池（PEMFC）模拟的新电化学模型。该模型涵盖了堆栈的相关物理域及其交互。例如，这包括阳极和阴极气流，电网络和热网络，以及膜电极组件（MEA）中的电化学和传输过程。关于通道流动方向，这些域在1D中离散化，而与MEA相关的电化学和传输模型则具有降维方法。后者在建模深度和计算性能之间提供了最佳折衷，其基础模型在考虑热力学和电化学方面可确保完全一致。
降维PEMFC模型始终将电池性能与反应物浓度，温度，水含量和电流相关联，因此拥有所有必要的因果关系。在电池性能预测方面，可以将可选模型应用于通道压降评估，氮气交叉扩散和膜润湿。
2、化学降解模型
CRUISE M的新版本引入了PEM燃料电池化学降解模型。该模型描述了取决于燃料电池状态的不希望的老化现象，该现象主要发生在膜附近的催化剂层中。这涉及碳腐蚀，铂的氧化，铂的重新分布和铂离子的扩散。对于给定数量的离散粒子类别，铂金粒度重新分配模型考虑了粒子的分离，附着，奥斯特瓦尔德熟化和团聚。
化学降解模型可以链接到CRUISE M库中的不同燃料电池模型，甚至可以使用定制的燃料电池模型甚至是测试床数据。降解模型可以直接从组件库中运行，数据总线连接，膜特性，初始条件和一系列反应参数可根据用户需求无缝调整。
3、机械降解模型
此版本的CRUISE M还提供了PEM燃料电池机械降解的模型。该模型描述了膜中的张力和变形能。它考虑了水含量和温度的变化，以及由于夹紧压力而引起的蠕变伸长率。这种方法的基础是粘性材料的Eyring模型。通过包括热效应和蠕变效应对其进行了扩展。
整个降级模型是作为独立功能提供的。这使它可以与CRUISE M库中的不同燃料电池模型，自定义燃料电池模型甚至测试床数据链接。
机械降级模型已准备就绪，可以直接从组件库中运行，其中包含来自WLTC循环的示例数据和列表化的材料属性。仿真工程师可以根据他们的建模需求轻松调整与循环相关的输入数据和材料属性，并修改最大变形压力和实际夹紧力。降解模型会返回一系列结果，以进行详细分析，并满足产量标准和膜的健康状态。
4、固体氧化物燃料电池和固体氧化物电解器电池
固体氧化物燃料电池（SOFC）系统允许使用不同的非碳氢化合物和碳氢化合物燃料，以高效地将化学能转化为电能。这些是汽车和非汽车应用的理想选择。燃料电池技术与用于能量缓冲的固体氧化物电解器（SOEC）系统相结合，是使波动的发电量趋于平坦的传统技术的一种有吸引力的替代方案。
所需的600°C至900°C的工作温度对SOFC和SOEC组件（例如电池，互连，密封）的热性能提出了许多挑战。特别令人感兴趣的是在瞬态操作和加热期间电池堆的热负荷。
为了支持单电池和堆栈级别的SOFC和SOEC的开发和优化，我们还扩展了AVL FIRE™M的燃料电池模块，以完全支持控制组件性能和热行为的瞬态多物理现象的仿真。
相关的模拟功能和特性涵盖了各种相关的物理现象，例如多组分对流和扩散传质，传热和电化学，以及内部烃重整和共电解。负电极领域的化学反应，碳氢化合物蒸汽重整和水煤气变换反应现已得到充分考虑。此外，财产数据库涵盖了新的与SOFC和SOEC相关的材料组以及其他材料。
新的模型特性和功能可用于模拟单个平面和管状SOFC和SOEC电池以及完整的电池堆。完全支持稳态和瞬态仿真。这包括模拟，例如不同的负载周期和瞬态加热过程。
二、虚拟ICE开发-性能和排放
AVL的ICE性能和排放模拟解决方案的最新版本（版本2021R1）包括一系列增强功能，可为用户带来各种新优势。
1、使用CRUISE M
发动机参数向导和发动机模型生成器扩展进行系统仿真
发动机参数化向导：
-对于工程增强型汽油模型，现已在节气门子系统中添加了闭环节气门控制组件
-提供了其他（未连接）ECU映射，可用于控制
-更改了IMEP和NOx的标准传感器名称，以确保与操作模式子系统中的数据监视器
-EPW模型现在使用绝对湿度值，这些值自动连接到气体成分
发动机参数化向导和发动机模型生成器
-排气后处理系统（催化剂）现在由通用传递组件表示。
2、软ECU模型设置
在此版本中，引擎参数化向导已扩展为可以在包括软ECU功能的情况下设置模型。
这是通过创建一系列从稳态测量数据得出的地图来实现的。基本图根据两个主要操作参数（速度和油门踏板位置）保持扭矩需求的依赖性。发动机转速和扭矩需求进一步输入到单独的映射列表中。这些负责涡轮VTG（或废气门）的位置，EGR阀的操作，喷射正时（先导喷射，主喷射和后喷射），轨道压力以及排气和涡流襟翼的位置（如果有）。然后，该模型最终准备好用作车辆系统仿真中的自包含且封装良好的模块，从而使车辆工程师可以轻松地对其进行处理。
3、新一代涡轮增压器参数化向导
与CRUISE M 2021 R1一起发布的Turbocharger参数化向导已升级为新的工作流程。
该系统指导仿真工程师完成地图一致性检查，压缩机质量流量校正，速度校正等多个步骤，直到使用不受限制的运行涡轮增压器进行最终质量交叉检查为止。每个步骤都会自动提出所应用校正的最佳解决方案。可以检查提案，并在需要时手动对其进行修改。在该过程结束时，将自动生成涡轮增压器的模型拓扑。
4、曲轴转角解析工程增强汽油缸
除了众所周知的，经过验证的基于均值的气缸模型（EEGC）外，CRUISE M 2021R1还引入了曲轴转角气缸模型（CAR）。这旨在确保与经典的曲柄角解析的一维热力学仿真的链接紧密，同时还提供实时的计算性能。重用已建立的模型进行气体交换和燃烧，可以实现从办公室到HiL模拟的无缝过渡。
这个新版本的CRUISE M结合了两种方法的优点。EEGC的燃烧和排放模型被合并到CAR气缸框架中，从而有助于其基于物理的气体交换和0D热力学方法。
5、废气后处理解决方案的
增强改进了发动机和后处理模型的耦合：
在CRUISE M 2021R1中，发动机热力学之间的共同仿真延迟（通常以1 ms的时间步长运行）和后处理系统（通常以100 ms左右的时间步长）运行得到了改善。例如，这有助于捕获低压EGR配置的动态效果，其中后处理系统下游的动力学需要与进气系统具有相同的频率。
改进的颗粒过滤器性能：
废气后处理系统的强大且实时的仿真是CRUISE后处理的主要特征之一。基准示例将新实施的加速与之前的状态进行了比较，结果显示加速高达70％。平均而言，可以观察到低于0.1的实时因子。
新的颗粒过滤器过滤模型：
此版本的CRUISE M提供了一种改进的过滤模型，该模型考虑了多孔过滤器壁的微观结构。
其他重要的改进包括：
-更新标准排气后处理系统组件以反映最新的发展情况
-在材料数据库中添加了新的催化剂和隔热材料
-为了提高布局的灵活性，添加了额外的管道和电加热的催化剂
6、内燃机仿真解决方案在火灾模式
FIRE M 202R2为IC引擎提供了自动化的预处理和后处理功能。新版本进一步完善了这一功能，能够一起执行缸内流量，燃油喷射，燃烧和排放模拟。
现在可以使用以下功能：
-燃料（和其他流体）属性数据作为AVL Simulation桌面中属性数据库（PDB）的一部分提供
-适用于所有与IC发动机相关的应用程序（以及用于SCR建模的）拉格朗日喷雾模型系统）
-可以进行壁膜建模
-可以进行火花和自动点火建模，包括AVL的高级CADIM模型
-燃烧模型ECFM-3Z已扩展为可考虑多种燃料成分
-现在可以基于列表化学方法进行爆震事件建模
该解决方案可以部署在多域模型中，并且如果需要，可以为每个域使用单独的设置。这使用户能够为基于ECFM-3Z或通用气相反应的火花和自动点火IC发动机仿真设置仿真。这可以通过利用FIRE M和Simulation Desktop Framework的全部功能来实现，即通过使用参数化的仿真模型，增强的脚本功能和灵活的仿真案例管理。
在使所有与IC发动机相关的模块均可与FIRE M R2021.1一起使用的同时，始终将重点放在液态和气态燃料的多组分燃料功能上。这样就可以直接设置和分析多组分和多燃料的模拟情况。
7、FIRE M引擎
为了支持IC引擎的高效建模，仿真和分析，2021R1现在提供了完整的FIRE M引擎解决方案。这包括：
-通过项目数据表向IC引擎模型提供输入数据
-全自动零件识别和选择分配
-全自动基于多面体的计算域离散化
-基于可参数化导向文件的仿真设置
-用于案例研究和优化的参数化模型的变化
-特定于ICE的报告生成
8、FIRE M Engine项目模板
可通过全自动项目模板访问FIRE M Engine。利用仿真桌面功能，IC Engine项目模板将预处理，仿真执行和后处理捆绑到一个项目中。IC Engine Project模板仅用于基于以下数据表来完全定义仿真任务：
-整体发动机数据，例如缸径，冲程，连杆长度
-几何信息，例如喷油器位置，方向和喷射模式
-负载有关边界温度，入口/出口条件，点火正时，喷射的燃料的特定点信息
-进气口和排气口，气缸和气门的几何形状
基于输入执行稳定且有意义的仿真所需的所有模型设置都是预先定义的或从输入数据中得出的。生成的仿真模型是一致的，明确的，并且包含所有输出以进行全面分析。仿真模型可以配置为：
-反射多组分液体和气体燃料
-考虑多次喷射
这使非专业的CFD分析人员能够执行高保真IC发动机仿真和案例研究。即使通过队列系统将作业提交到集群，也支持全自动执行。
专家用户可以利用单独访问和调整FIRE M Engine工作流程的构建基块的功能。这是可能的，因为工作流也可以逐步执行，每个步骤都通过专用接口连接到下一个步骤。
“IC发动机项目”模板是一个全面的解决方案，可指导用户完成以尽可能最高的质量建模，模拟和分析IC发动机缸内流的过程。
FIRE M引擎–提供高效的建模，准确的仿真和特定任务的关键绩效指标（KPI）
9、FIRE M引擎预处理的增强功能2021R1
FIRE M 2020R2引入的IC引擎预处理解决方案已升级，并增加了以下
功能：-增强了部件检测算法的稳定性
预览用于活塞位移函数的选择-
-一个选项，以可视化的所有气门升程曲线（和，可选地，活塞位移函数）
-的可能性采用用户定义的活塞运动曲线
10、喷油流模拟涉及多组分燃料
FIRE M 2021R1包含多项增强功能，使使用多组分燃料执行喷嘴流量模拟变得更加轻松，快捷和直接。在开发和集成解决方案时，应密切注意汽油直喷发动机中的闪蒸现象。
所采用的方法首先基于使用已实现的闪蒸多组分模型对GDI喷射器中喷嘴流量的计算。在此计算过程中，以用户定义的时间间隔记录喷嘴孔出口处的多组分流量变量。然后将它们写入所谓的“喷嘴文件”。
多组分“喷嘴文件”用作多组分缸内喷雾，壁膜，燃烧和排放模拟的输入。
11、FIRE中的组件模拟
物理和化学建模功能的升级包括：
-TABKIN FGM已与FIRE欧拉火焰追踪模型结合
-一般气相反应已与FIRE欧拉火焰追踪模型结合
-具有新的火焰/壁相互作用模型已链接至ECFM-3Z模型
-基于FGM的爆震模型的更新现在包括eMAPO计算
三、虚拟电池开发-组件和系统
在AVL，我们致力于对所有产品和服务进行不断更新和改进的计划。这是为了满足客户，最终用户不断变化的需求以及全球汽车格局的转变。
我们所有学科和能力都进行了广泛的更新。您可以在下面的电池解决方案专区找到最新版本的一些亮点。
1、解决方案：电池热分析
现在，CRUISE M提供了一个新的“电池模块”组件，专用于模拟袋装或方形电池的电池模块。这个新组件有助于电池模块的建模，同时保持电池单元建模的最大灵活性。在模块级别，可以定义电池单元，压缩垫和冷却板组件的布置，以及电池单元连接模式的规范，外壳的配置以及到所连接的温度调节系统的热传递。
在单元级别，仿真工程师可以选择：
-BATEMO库：从参数化单元的库中
加载单元模型-BATEMO自定义：根据BATEMO技术加载任意单元模型
-等效电路模型（ECM）：使用CRUISE M的ECM
-CRUISE M单元FMU：加载任何自定义单元模型
现在可以非常快速地安装模块以及随后的电池组，而无需CAD数据。该解决方案提供了3D功能，例如模块中空间解析的温度分布，并考虑了电气，热和机械方面的依赖性，并且仍具有实时功能。
在FIRE M 2021 R1版本中，欧拉多相解决方案已根据强制对流冷却回路（浸没冷却）对电池冷却的要求进行了调整和优化。除其他改进外，定期冻结流场的选项有助于显着减少仿真周转时间。
2、解决方案：电池布局
AVL CRUISE M中的电池布局生成器使您可以根据给定的电池特性找到电池组的最佳配置。此版本的CRUISE M扩展了电池布局生成器的功能，使您能够评估电池组设计的散热方面。该方法基于为早期开发阶段通常可用的数据量身定制的近似值。对预期温度条件的即时反馈使您可以快速调整电池组和冷却设计。
3、解决方案：电池电化学分析
AVL Simulation Desktop的最新版本提供了与1D和3D级别的电池内部电化学过程的非常详细的物理建模方法相关的各种新功能。
-CRUISE M的电化学电池模型通过将电极描述为大小相等的球形颗粒的堆积床而变得更加现实。通过增加一个新选项来建模不同大小的粒子，可以增强这一假设，该选项更适合NMC或LFP电极的实际结构。在运行充电/放电模拟时，可以看到不同粒度级别的影响。较大份额的小颗粒在放电过程开始时会稍微提高电压，而较大份额的大颗粒则会在放电过程结束时降低电压。
-阳极的孔隙率不再是恒定值，而是在模拟过程中发生变化。以这种方式对变化的孔隙率进行建模可以研究长期的降解现象，包括从线性容量衰减到非线性锂容量损失和电阻上升的变化。
-锂嵌入固体结构的过程具有不可逆的极化损失和由电化学反应中的熵变化引起的可逆热产生。在此最新版本中，添加了后一个贡献。对于锂锰氧化物（LMO）和碳电极，CRUISE M的材料数据库提供了作为插入化学计量比（即SOC）的函数的反应熵。
-FIRE M的电化学电池模型已扩展为在负极中包括以下降解效应：
。SEI的形成
。电镀锂
。SEI层分解
。锂电解质反应
电池模拟的3D效果对于以下方面很重要：
-具有大标称容量（>20 Ah）的电池
-高放电/充电速率（>5 C），其中整个电池上会出现明显的温度梯度，这与
3D模拟一起带有退化模型的模型可以对退化现象进行局部化，例如热失控的起点。
-通过此版本，我们进一步扩展了电气和热建模的灵活性。
基于与Batemo的合作关系，我们开发了独特且集成的建模和仿真解决方案。我们使用高精度电池模型来考虑电池中的复杂过程-足够有效以保证实时功能。通过使用广泛的电池数据库中可用的物理，参数化和经过验证的电池模型，从初学者到电池专家的每个人都可以满足所需的精度目标。其中，它可以避免主要的锂电镀老化机制，并可以有效开发快速充电策略。
这样就可以确定对电池有害的工作条件（例如，在换热期间镀锂）并采取适当的对策。这种独特的解决方案还可用于检查老化的电池并优化电池设计和退化电池的控制策略。
4、解决方案：电池安全性分析
在此版本中，我们的热失控工作流程中的现有功能（通风，热传播，熔融，爆破片，易燃性指数）已合并为一个全面且易于使用的COMPOSE应用程序。这使您可以大大减少设置热失控模拟的周转时间。
它还包括数据检查，可帮助您浏览工作流程。
最新版本还提供了定义几种不同的可熔组件的功能。可以根据区域的热力学性质将其定义为熔融区域。
现在也可以根据用户定义的功能或测量数据打开爆破片。这支持不可逆和可逆突发光盘概念。
四、虚拟流程集成-工作流和IT服务
云计算技术促进了按需，易于使用和可扩展的解决方案。但是，与任何其他新技术和潜在破坏性技术一样，将微妙的产品集成到产品组合中至关重要。
我们的目标是将仿真解决方案也作为服务提供，作为“仿真即服务”产品组合的一部分。我们很高兴宣布作为该产品组合的一部分，第一个基于云的解决方案。我们将与Microsoft和Rescale等合作伙伴一道，不断改进和扩展我们的产品组合，这将帮助我们改变用户体验模拟工具的好处的方式。
1、解决方案：虚拟应用程序
在许多用例中，AVL桌面应用程序的安装和许可证设置可能既繁琐又乏味。在某些情况下，IT部门也必须参与其中，最终使用您喜欢的AST应用程序的整个过程可能会比预期花费更长的时间。无需任何设置就可以按需访问所需的AST应用程序，这不是很好吗？
AVL现在提供了一个基于云的解决方案，可以使用标准HTTPS协议访问和使用所有AST产品。这意味着在使用之前无需执行任何与IT相关的配置。该解决方案基于Microsoft RemoteApp技术，并且这些应用程序托管在Microsoft Azure云中。
这种方法非常简单。基于与AST销售人员的初步讨论，定义了相应的虚拟硬件和AST软件包，并为您提供了访问和凭据信息。登录后，AST软件将直接虚拟化到您的本地计算机上。由于所有的计算和渲染都是在服务器端完成的，因此本地计算机没有特殊的硬件要求。您还可以将文件从服务器上载和下载到本地计算机，反之亦然。
2、解决方案：虚拟HPC
对于许多工程组织来说，计算能力是至关重要的资源。经常需要较大的计算资源的短期可用性，通常无法快速将其快速提供给您的工作场所。例如，考虑一下需要在很短的时间内完成的各种优化。这不仅适用于小型初创公司，也适用于大型企业。即使您可以访问本地HPC群集，它也很可能已被占用，您的计算作业必须等待处理。
AST软件（CRUISE M，Model.CONNECT和FIRE M）为完全可扩展的HPC服务提供了REST API。该服务管理我们软件的容器映像，许可证，模型和结果的存储。而且由于底层协议是HTTPS，因此无需执行任何与IT相关的配置（例如，设置防火墙规则）。
虚拟HPC由AVL使用Microsoft Azure订阅托管，但也可以在您自己的Azure订阅下配置，甚至可以在您自己的场所的裸机上进行配置。
通过使用“计算资源”对话框，选择“JMS Cloud”选项并提供URL和令牌，可以从标准AST GUI访问虚拟HPC。这里的所有都是它的。剩余的工作流程与在本地计算机上提交仿真时完全相同，并且所有结果都可以自动下载到本地环境中。但是，如果要自动执行此过程，则可以在客户端计算机上使用AST Python API，甚至可以直接使用以自己喜欢的编程语言编写的脚本来应用REST API。
3、解决方案：重新缩放平台
灵活性是我们产品组合的核心。为了确保这种高度的灵活性，我们还与专注于CAE解决方案产品（例如Rescale）的云托管合作伙伴合作。
Rescale的ScaleX平台提供了一个市场，可以使用来自不同独立软件供应商（ISV）的CAE软件，例如AVL（https://www.rescale.com/avl/）。它还允许该软件在由各种云服务提供商（例如Microsoft，Amazon或Google）提供的硬件资源上运行。
借助其云服务，您可以将AST实施外包，以偶尔满足需求或作为持续的部署策略。我们将帮助您在他们的数据中心中部署模拟，在多租户或单租户环境中在需要时提供IT支持。
五、虚拟车辆开发-底盘和车身
最新版本的AVL FIRE™M允许您在嵌入式车身界面上应用新的坡度公式。这为空气动力学模拟提供了改进的预测。通过比较简化的汽车（“JSAE”）车身上的压力系数分布来说明这种方法的有效性，该模型是由稳定的RANS使用k-ζ-f湍流模型预测的（图1）。
即使在这种具有挑战性的情况下，其特征是从曲面分离出流量（由压力梯度控制，而不是由突然的几何形状变化控制），仍可以观察到与测量值非常一致的结果。在主版本2021 R1和维护版本2020 R2.2中，已将这种新方法作为单相和不移动嵌入体的默认方法来实现。嵌入式实体
界面上的已计算Y+值在
最新版本中，将计算并转换嵌入式实体周围的无量纲壁距（Y+），并将其转换为3D结果。这使您能够估计嵌入物体附近的湍流边界层的分辨率（图2）。
六、虚拟传动系统开发-
1、用于E桥扩展和增强功能
的变速箱和E-Drive AVL EXCITE最新版本的EXCITE E桥通过提供以下功能，将e轴的快速，轻松建模与精确仿真联系在一起：
-支持完全分层3D建模通过高级组件选择
-用于进行模型检查的整个系统的运动动画
-焦点视图揭示了对组件尺寸和相关布局数据的见解
-行星齿轮组的预定义组件具有自动定相功能
-捕获真实物理
在EXCITE的E轴版本2021R1中，我们引入了广义的人体交互功能。通过使用通用的表格式力/力矩关节定义，这有助于实现高度的灵活性：
-符合AWS中已经可用的FTAB关节
-它提供了一种将实体相对于不同DoF方向互连的通用方法
-任意定义关系包括相对位移/速度和创建的力/力矩之间的关系
-还提供了具有可视化特性的力/力矩单位的定义。
最新版本使您能够通过将其定义为频率来捕获实际的动态安装行为，该行为取决于制造商的规范：
-安装特性可以定义为：
。静态刚度和阻尼
。动态刚度和阻尼；安装频率特性由单质量或双质量替代模型表示
。模型参数（质量，刚度，阻尼）来自供应商的规格或测量值
-COMPOSE App用于根据供应商的规格自动估算模型的动态特性
负载定义模块的增强现在为从速度/负载扫描到瞬态运行的负载情况定义提供了更大的灵活性。
2、EXCITE Powerunit引入了基于分析的
内部齿轮传动系统灵活性最新版本的EXCITE Powerunit包含了一种更为精确的解决方案，用于解决行星齿轮组内部齿轮传动系统的灵活性问题。这是通过Weber/Banaschek为内部齿圈校正模型开发的方法通过弯曲牙齿来实现的。考虑以下因素：
-计算的弯曲份额通常比以前高（大约10％）
-与其他“牙齿接触分析”方法的相关性已大大提高
七、虚拟ICE开发-耐用性和NVH
在AVL，我们致力于不断改进。我们会定期更新解决方案，服务和方法，以解决客户不断变化的需求，全球汽车市场和趋势以及国际立法框架。本文档概述了我们的ICE耐久性和NVH解决方案领域中最新版本的一些亮点。多个接触面贴片的
1、润滑滑动接触分析
任意定位
滑动轴承和活塞-缸套接触的弹性流体动力接触模型中的表面斑块用于为壳体，衬里或法兰的不同区域定义不同的物理表面特性。以前，表面贴片的定义仅限于一个方向-只能是圆周方向或只能是轴向方向。使用最新的更新，用户可以在任何位置定义任何大小的矩形补丁。这些补丁甚至可以相互重叠以定义更复杂的情况。
这种方法具有更大的灵活性，例如，由于制造（抛光，珩磨，涂层）或磨合磨损，可以考虑局部不同表面条件的影响。
2、使用FE工具进行新的，用户友好的热分析工作流程
以前是基于脚本的方法，在商用循环有限元工具中使用带有AVL EXCITE™的迭代循环来计算结构温度和热联系人中的偏差已完全集成到用户友好的全自动工作流程中。这使得新解决方案与EXCITE内部热EHD选件一样易于使用。
该工作流程运行EXCITE仿真，从所有EHD接头中提取热负荷（热通量和传热系数），并编写FE模型输入。然后，它使用外部有限元求解器进行瞬态热分析，最后从下一次EXCITE运行的有限元结果中提取接头表面温度和热偏差曲线。重复该过程，直到满足定义的收敛标准为止。有几种收敛标准，例如平均或最高温度以及与计算出的平均热通量的偏差值。
工作流程完成后，可以交互式地可视化所获得的所有结果（例如轮廓，温度和热偏差）。
该工作流支持以下有限元求解器：Abaqus，Ansys，MSC Nastran和OptiStruct。
这种热分析方法的好处是可以对发动机组件的整个结构进行热流分析。计算了物体的结构热变形，可以将其视为EXCITE中弹性流体动力接触分析的可选热偏差。
3、瞬态发动机工况的
磨损分析扩展了磨损分析以额外支持瞬态发动机工况，例如加速或起停。为此，必须将整个模拟周期分为几个间隔，以分类出关键和非关键间隔，以进行磨损评估和评估。
这些间隔可以在时域或角度域中为“模拟控制面板”中的所有EHD关节共同定义。另外，每个EHD关节都可以通过应用单独定义的间隔来覆盖通用设置。
4、活塞环分析
以及改进的性能，稳定性和记忆要求，新版本还对活塞环分析进行了增强。其中包括：
-评估由于活塞环负载而引起的衬套磨损
-反向窜气的计算
-其他节点结果：
。三件式油环–两个导轨的结果，包括间隔力
。所有类型环的顶部/底部侧面气流
-如果模型问题导致计算失败或停止，则对结果进行后处理
5、微接触分析–新的用户界面和功能
微接触分析工具已作为COMPOSE App转移到了AVL Simulation Desktop环境（SDT）中。尽管求解器和常规功能保持不变，但对性能，错误处理和整体鲁棒性进行了一些改进，但新的图形用户界面已得到刷新，以改善用户体验。
现在，可以在新的“微接触分析”应用程序中定义一个以上的接触分析，而以前的工具只能定义一个。一键发送所有选定的分析作业，然后使用JMS对其进行顺序模拟。
现在可以在IMPRESS M中查看有关表面特性，接触刚度，流量因数或平均值的报告。尽管常规报告模板仍然相同，但现在在数据查看器中手动配置报告要容易得多。还可以直接导出到Microsoft PowerPoint，因此图形和数字更易于在App外部显示。
对于所有EHL选项，现在都可以在属性数据库（PDB）中为每种油指定压力粘度系数。已经提供了一个标准数据库。为了使边界摩擦的计算更加准确，还提供了到微接触分析的链接，可以直接导入源自测量表面的所需参数。
八、虚拟系统开发-概念，布局和集成
1、PT概念和电气网络
-我们的虚拟系统开发方法中的新弹性组件可快速轻松地设置弹性测试。从概念开发阶段开始，它有助于得出与车辆设计和零部件选择相关的KPI。这使您可以设计更好，更有效的控制策略。
-除了现有的AMT（自动手动变速器）控制之外，新的AMT程序还可以在换档过程中实现离合器致动和可控制的发动机扭矩，从而获得更好的驾驶体验。
-具有二极管组件的MOS-FET和IGBT已被扩展，以考虑与晶体管开/关切换和二极管恢复相关的能量损耗。这有助于部件温度的预测。
弹性驾驶考试有和无齿轮改变VTMS和暖通-空调废热回收系统的改进提供了高达20倍的模拟速度，缩短整个系统的开发时间。-VLE（蒸气液体平衡）组件已升级到材料特性库TILMedia 3.9。此外，还引入了新的“简单泵”组件，并增强了诸如效率扩展器之类的其他组件，以改善用户体验并提高灵活性。-活塞组件已经过修订，并增加了新的连接概念。这可以实现不同流体回路的机械连接，同时保持活塞元件的功能不变。
2、虚拟测试和校准中的新参数化选项
-混淆了导出的工厂模型资源文件，因此可以更好地保护它们，防止立即读取。这隐藏了集成到模型中的专有技术。
-新的延迟和时钟组件提高了连接相关输入和输出的可用性和便利性。
九、虚拟功能开发–控件和ADAS
在AVL，我们对所有产品和服务进行持续的改进和更新程序。我们这样做是为了满足客户不断变化的需求，并确保我们适应不断变化的汽车领域。
我们用于虚拟功能开发的仿真解决方案的最新版本2021 R1，包括一个用于ADAS/AD场景设计的全新工具，以及一个用于共同仿真性能分析和优化的新应用。它还包括支持开放源代码环境仿真（CARLA）和分布式协同仿真标准（DCP）的新接口。除了现有的协同仿真接口升级外，各种新功能还可以确保将车辆模型更好地集成到ADAS/AD协同仿真系统中，并提高混合RT/非RT模型的稳定性和性能。
这是新工具和功能的概述。
AVL方案设计器–测试准备工具链中的缺失环节
虚拟的ADAS/AD开发解决方案领域非常荣幸地推出AVL Scenario Designer的第一版。它是用于简化交通场景设计，编辑，参数化和验证的软件工具。它是第一个完全支持ASAM OpenSCENARIO 1.0导入和导出的工具，并具有带有快速回放功能的内置即时场景验证。在其功能中，AVL Scenario Designer支持查找用于方案参与的最佳路线，并允许您在场景图上以图形方式编辑这些路线。它还使您能够参数化单个角色和动作，定义动作触发器和相互依赖关系以及添加用户定义的动作和附加组件。它与AVL测试用例生成器和方案数据管理器兼容，
1、Model.CONNECT应用程序–协同仿真性能分析
新定制的“性能分析”Model.CONNECT应用程序提供对协同仿真性能数据的分析，并提供不同的统计评估。这指出了有关总体CPU负载，最高峰值负载，实时违规（幅度和持续时间）等方面的瓶颈，从而为您提供了宝贵的输入，可以在性能，稳定性和实时能力方面进一步优化系统。
2、CARLA开源环境仿真界面
Model.CONNECT的新版本具有CARLA开源环境仿真工具的自定义界面。该接口组件在连接到CARLA环境模型和参与者方面具有完全的灵活性。如果您是不断增长的学术和商业用户群中的一员，那么这是至关重要的，因为它使您能够跟随快速的开发活动。
3、DCP（分布式协同仿真协议）支持
新版本的Model.CONNECT支持DCP，它是用于分布式协同仿真的标准化协议。DCP完善了Modelica协会发布的一组标准，例如FMI（功能模型接口），SSP（系统结构和参数化）等。
这项新功能使您可以像任何其他模型或工具界面一样，将所谓的DCP从站添加到协同仿真模型中。这样就可以与其他协同仿真参与者（甚至是远程参与者）进行标准化的数据交换。此新版本使用UDP作为传输协议，支持非实时和软实时DCP从站。
4、改进的ADAS/AD和实时应用程序
的接口和连接功能最新版本包括对与ADAS/AD应用程序相关的关键接口组件的升级，例如VSM，VTD，CarMaker，VI-CarRT。这些升级支持这些软件产品的最新版本的功能。
对于优化和校准应用程序，您现在可以在运行时通过输入端口访问FMU控件元素的可调参数。在此版本中，RT组件计时的可靠性和精度得到了提高，同时减少了它们的CPU负载。
还包括一组API函数，用于自动协同仿真设置。远程执行控制已扩展为包括其他元素和用例。
5、AVL VSM–改进的模块化
除了额外的车辆模型基准测试和应用支持之外，新版本的AVL VSM–2020 R1.5–新增了以下功能，以改善模块化和大规模参数化：
-完全模块化，用于ADAS协同仿真（分离车辆，动力总成和控制装置）
-在Linux中改进了参数变化以更好地与VTD兼容
-在Model.CONNECT中模拟多轴车辆（最多4轴+拖车）
通过其eSUITE，AVL提供了量身定制的仿真解决方案，以支持工程师在电气化过程中面临的工程任务。这些范围从系统级别的概念，布局分析，优化和集成任务到详细的3D组件分析。专注于电气，机械，热和声学方面，AVL eSUITE有助于回答电动马达，电池，燃料电池和电力电子设备开发中的关键问题。